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FIA GT マニュファクチャラーシリーズ 予選編の続きです。
ここからいよいよ決勝戦、GTSの中核であるメインイベントに挑みます。
前回の予選編は予選というよりも前置きに終始していますが、
よろしければこちら↓もどうぞ。
FIA GT マニュファクチャラーシリーズ 決勝
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決勝戦のオープニングはGTSのメインテーマが流れます。
このシンフォニックな響きも、レースの雰囲気を盛り上げます。
デイリーレースが交流戦なら、FIA GTチャンピオンシップはまさに国際戦そのものです。
2019シリーズの走り納めはGr.3でカタロニア・サーキット。
…と言っても私はマニュファクチャラーはこれで2戦目なので、
まるで少し長いデイリーレースのような感覚で参戦しています。
2019シリーズ・ラウンド20はカタロニアを9周
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メインテーマが終わり、SS2枚目の赤い旗が画面いっぱいになびくと、
いつもの決勝BGMがリズムを打ってグリッド紹介が始まります。
デイリーレースは上位の顔のみを映して決勝に切り替わりますが、
流石の国際戦はエントリー車両を時間をかけて全て紹介、しかも歓声のオマケ付きです。
カタロニアでのスタート時は、飛行機のフォーメーションまで加わります。
カラフルな飛行機雲に気を取られないようにスタートしましょう。
燃料消費5倍、タイヤ消耗11倍の加減
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予選で12位と、意外とマシな位置に付けましたが、
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迫り来るライバルに気後れしてしまい、出だしのホームストレートから早速追い抜かれ、
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どんどん後退していきました…。
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レースも後半になると、燃料もタイヤも減ってきます。
画面左下にタイヤ情報、その右隣のメーターにオイル残量が表示されているので、
その消耗、消費具合を見ながらピットインのタイミングを考えていきます。
タイヤ情報では先端が僅かに赤くなっていますが、これが消耗のサインです。
この程度ならあまり支障がなさそうに感じますが、実際は既に踏ん張り辛くなっています。
コーナーでは止まりづらくなるので、この辺りから、
コース外にはみ出てしまう車両が増えてきます。
私は5周したところでピットインすることにしました。
ピットインではタイヤ交換のみ
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ピットにはチームのメカニックが待機しています。
ピットレーン走行中にタイヤ選択と給油を促されますが、
今回はレーシングハードのタイヤ交換のみにしました。
(速さを求めるなレーシングミディアムの方が有利ですが、消耗が早めです)
給油に関しては残り4周の時点で航続可能距離が5.1周だったので、
極端なコースアウトをしない限りは完走できる残量と見て省略しました。
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真っ新なタイヤに交換してもらい、フレッシュな状態でピットを後にします。
レースにはタイムリミットがある
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ライバルとは大きく距離を空けられてしまい、完全に消化試合化していますが、
最善は尽くしましょう。
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しかし、ここでもいつものハードルが待っていました。
レースにはREMAIN TIMEというタイムリミットがあり、
その残り時間は画面右下(右端のラップタイムの下)に表示されるのです。
コレがカウントされる頃は、上位陣は既にチェッカーを受けています。
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ここで時間切れです…。今回も完走できませんでした。
これはレースシステムの都合上、まだゴールしていない車両が残っていても
一定の時間が来たら打ち切るのでしょう。
しかしチェッカーを受けられなくても完走扱いになるので、
途中でリタイアしない限りは、順位を付けてもらえます。
当面の目標は表彰台よりも、時間内完走ですね。
リザルトと総合ランキング
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結果は予選より順位を下げて15位となりました。
タイヤ消耗時のコースアウトを抑えられていたら、
12位をキープできたかも?という感触です。やはりそこが難しいところですね。
この結果を見て、上位と差のある下位ランカーが国際戦に参戦しても面白いのか?
という疑問を持たれるかもしれませんが、それなりの報酬と距離を稼げるので、
トレーニング感覚で参戦するのはありだと思います。
総合ランキングの確定は少し時間がかかるので、
(レース日の翌日の早朝頃に更新されています)
後日改めて見に行ったところ、SS4枚目のようになっていました。
ここで注目なのは、ローカルランキング(第二地域)が存在することです。
第一地域は都道府県別のランキングですが、
第二地域は何と、郡市内別という一番身近なローカルエリアが設定されており、
その中には年代別のランキングまであります。
世界や国内でトップや上位を狙えなくても、郡市なら可能性が高くなるので、
もしかしたら、誰でも小さな成功体験を得られるかもしれません。