GT SPORT ドライビングスクール 中級 (25〜32)

アメ車の良心(?)、コルベット様。

初級18〜24の投稿からまた半年ぐらい開いてしまいましたが、
ドライビングスクールを再開したいと思います…。
レッスン25から中級に入り、この25〜32も全てGr.4車両を使用しますが、
ここから難易度が上がるので、少し手強くなります。
ドライビングスクールの概要、初級のリンクは以下のページ↓にまとめていますので、
よろしければどうぞ。

GTS ドライビングスクール 中級 (25〜32)

25. アンダーステアって何だろう?:シロッコ Gr.4

マウントパノラマ モーターレーシングサーキット:シロッコ自体は安定した車なのですが…。

アンダーステアって何だろう?
フォルクスワーゲン・シロッコ Gr.4 (Gr.4/FF/364PS/1,050kg/TB/RH)
マウントパノラマ モーターレーシングサーキット (オーストラリア)
クリア条件/失格条件:🥇0’18.400(820,000) 🥈0’19.000(460,000) 🥉0’19.700(250,000)
アンダーステアを出さないコーナリングを学ぼう
MY RECORD🥇0’18.047

中級の始まりから早速マウントパノラマです。
この終盤のL字コーナーは勝負を左右する難所の1つであり、
突っ込み過ぎると必ず右へ流れてしまいます。
コーナー前で十分に減速して左折し、左右にはみ出ないように走行するのがポイントですが、
減速し過ぎるとタイムロスになり、コーナーの立ち上がりで勢いが余っていると
フラフラと左右にコースアウトしやすいので、なかなか加減が難しいところです。

26. オーバーステアって何だろう?:NSX Gr.4

京都ドライビングパーク・山際 II:急カーブはMRの十八番でもありますが…。

オーバーステアって何だろう?
ホンダ・NSX Gr.4 (Gr.4/MR/400PS/1,360kg/TB/RH)
京都ドライビングパーク・山際 II (日本)
クリア条件/失格条件:🥇0’12.050(840,000) 🥈0’12.400(470,000) 🥉0’12.870(250,000)
オーバーステアを出さないコーナリングを学ぼう
MY RECORD🥇0’11.906

このスプーンのような最初のカーブをMRで曲がります。
速く抜けようとしてハンドルをクイックに切り過ぎるとスピンしてコースアウト、
ゆっくり回してもコースアウトなので、ここでも加減が難しい。
うまくスライドさせようとか、流れを落とさないようにとか、
そんな意識をせずに普通にカーブを回る感覚で走ったほうが、案外速く収まるような?

27. コーナリングの速度を上げよう・1:M4 Gr.4

ニュルブルクリンク 北コース:ニュルといえばBMWです。

コーナリングの速度を上げよう・1
BMW・M4 Gr.4 (Gr.4/FR/400PS/1,360kg/TB/RH)
ニュルブルクリンク 北コース (ドイツ)
クリア条件/失格条件:🥇0’16.280(860,000) 🥈0’16.750(480,000) 🥉0’17.400(260,000)
ターンインから出口まで一定の円を描いて走ろう
MY RECORD🥇0’15.956

ニュルの獣道をM4で走ります。
行く先の前方の見えないカーブで減速するとタイムが落ちてしまうので、
6速を維持しながら躊躇せずクイックに曲がります。
ここは意外と滑らないコーナーなので、なるだけ減速しないのがポイントです。

28. コーナリングの速度を上げよう・2:ランサーエボリューション Final Edition Gr.4

東京エクスプレスウェイ 中央ルート 外回り:壁走りにはご注意を。

コーナリングの速度を上げよう・2
三菱・ランサーエボリューション Final Edition Gr.4 (Gr.4/4WD/395PS/1,330kg/TB/RH)
東京エクスプレスウェイ 中央ルート 外回り (日本)
クリア条件/失格条件:🥇0’11.540(880,000) 🥈0’11.900(490,000) 🥉0’12.300(260,000)
エイペックスにしっかりつこう
MY RECORD🥇0’11.235

トンネル前の壁が難所です。壁接触ペナルティがあるので、
ガツンと当ててしまうとペナルティ(タイム)が加算されてしまうので注意。
壁に当てないように、少しスライドさせながらコーナーを抜けるとタイムが伸びます。
足元に強いランエボの長所を活かしましょう。

29. コーナリングの速度を上げよう・3:RC F Gr.4

ニュルブルクリンク GP:意外と緩急のある区間をRC Fで走るという難しさ。

コーナリングの速度を上げよう・3
レクサス・RC F Gr.4 (Gr.4/FR/425PS/1,400kg/NA/RH)
ニュルブルクリンク GP (ドイツ)
クリア条件/失格条件:🥇0’18.000(900,000) 🥈0’18.550(500,000) 🥉0’19.250(270,000)
連続するコーナーでエイペックスを外さずに走ろう
MY RECORD🥇0’17.751

こちらの道中は上り下りでカーブがあり、しかも先が見えづらく少しうねりのある区間です。
最初の上りのカーブを慎重に曲がったほうが先でのコースアウトを防げますが、
丁寧過ぎるとタイムが伸びないので、減速はほどほどに、というのが難しいところ。

30. 立ち上がり重視のコーナリングを学ぼう・1:ヴァンテージ Gr.4

ブランズハッチ GPサーキット:レッスン区間は何気にブランズハッチが多いような?

立ち上がり重視のコーナリングを学ぼう・1
アストンマーティン・ヴァンテージ Gr.4 (Gr.4/FR/405PS/1,350kg/NA/RH)
ブランズハッチ GPサーキット (イギリス)
クリア条件/失格条件:🥇0’19.360(920,000) 🥈0’19.930(510,000) 🥉0’20.700(280,000)
コーナーの脱出速度を上げよう
MY RECORD🥇0’18.886

コース後半の難関の1つです。
うまく回れても立ち上がりでコースアウトしやすい場所ですが、
最初の上りカーブで内側を意識しながら十分減速しておくと、
その先のコントロールがしやすくなります。

31. 立ち上がり重視のコーナリングを学ぼう・2:458 イタリア Gr.4

ニュルブルクリンク 北コース:獣道でフェラーリを滑らせる。

立ち上がり重視のコーナリングを学ぼう・2
フェラーリ・458 イタリア Gr.4 (Gr.4/MR/380PS/1,350kg/NA/RH)
ニュルブルクリンク 北コース (ドイツ)
クリア条件/失格条件:🥇0’18.000(940,000) 🥈0’18.850(520,000) 🥉0’19.250(280,000)
少しでも早く加速体制に入ろう
MY RECORD🥇0’17.928

ロングストレート前の連続カーブは、思わずブレーキを踏みたくなるところですが、
ここはノーブレーキ(アクセルオフ)でクイックに曲がらないとタイムが出ません。
勢いを残して曲がる、その加減が難しい…。

32. 立ち上がり重視のコーナリングを学ぼう・3:コルベット C7 Gr.4

ドラゴントレイル・シーサイド:先読みしながらテンポ良く、が理想ですが…。

立ち上がり重視のコーナリングを学ぼう・3
シボレー・コルベット C7 Gr.4 (Gr.4/FR/420PS/1,350kg/NA/RH)
ドラゴントレイル・シーサイド (クロアチア)
クリア条件/失格条件:🥇0’17.500(960,000) 🥈0’18.000(530,000) 🥉0’18.700(290,000)
シケインでも出口の脱出速度を上げよう
MY RECORD🥇0’16.786

ドラゴントレイルといえば終盤のシケインですが、
2つ目のシケインは全開で突っ込むと壁にぶち当たります。
なるだけ直線的に、縁石に軽く乗りながらスピードを落とし過ぎずに通り抜けましょう。

おまけ(プレゼントカー):RC F GT3 prototype (Emil Frey Racing) ’16

桜島(鹿児島)の灰白の上にレーシングカー。

レクサス・RC F GT3 prototype (Emil Frey Racing) ’16 (Gr.3/FR/529PS/1,300kg/NA)

トヨタ系では初めて、国産ではGT-R nismo GT3に続く2台目となったGT3車両で、
ニュルのVLN(耐久シリーズ)で活躍されたそうです。(ソースはGTS攻略Wikiより)
スピンドル(大元は紡績の糸巻き)と言われるフロントグリルが世に出た当初は賛否が分かれましたが、
今ではレクサスのブランドイメージとして定着。見慣れると、これはこれでカッコ可愛いですよね。
レーシングカーではアグレッシブな雰囲気を醸し出しています。

ドライビングスクール中級の続きはこちら↓でどうぞ。

この記事を書いた人

shirokiji04

しろきじの皮を被った紀州人。EX-LDGC251TB, NTYPEE60BR, G29, 無印の座椅子(小)というセッティングでお座敷ドライバー気取りです。好きなお菓子はシューラスク。